近一個月以來，反壟斷話題始終在行業中保持著極高熱度，交通運輸部網站發布《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見(征求意見稿)》后，一石激起千層浪，*發展改革委、*工商總局等政府相關網站相繼出現汽車行業反壟斷信號。

　　捷豹路虎、奧迪、奔馳、克萊斯勒、寶馬等廠商紛紛下調整車售價或者零部件售價，幾乎每個價格的變化，每個有關部門的動作，每個相關人士的聲音，都在反壟斷的層面被深入解讀。

　　目前汽車4S店對反壟斷調查反應如何?整車銷售和配件流通領域的壟斷真相到底是什么?此輪反壟斷調查將對汽車業產生怎樣的影響?此輪汽車反壟斷調查，在試探、猜測、忐忑和歡呼中逐漸走向明朗。

　　銷售網絡壟斷造*不平等

　　廠商與總經銷商對于銷售網絡的壟斷，導致4S店在市場競爭中失去了話語權?！败噧r完全由廠家制定，甚至連車輛的優惠幅度廠家都直接控制，如果廠家發現4S店私自降價或未按規定折扣幅度進行銷售，4S店將受到嚴厲的懲罰?！币晃徊辉竿嘎缎彰?S店銷售經理告訴記者。

　　目前汽車行業的壟斷主要集中在整車銷售和配件流通領域，這直接導致了整車和零部件價格虛高，嚴重損害了消費者的利益。

　　相關管理部門于2005年頒布了《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下簡稱《辦法》)，該政策出臺的初衷是為解決汽車產品銷售和售后過程中存在的缺陷和問題，但實際上卻加劇了廠商與經銷商之間地位的不平等，也未實現*化維護消費者利益的效果。

　　《辦法》中明文規定，將設立和控制經銷網絡的權利賦予汽車制造商及其總經銷商。如此一來，經銷商要想成為某一汽車品牌的“專賣店”，必須符合廠家和總經銷商制定的條件。*終，4S店不僅完全受制于整車廠商和總經銷商，同時還需承擔建設銷售網絡的高額成本。

　　壟斷導致車價過高，在進口汽車的銷售方面體現地尤為明顯。大多數進口品牌都是采用品牌授權和總經銷商模式進行產品的銷售，整車企業根據《辦法》在國內設立全資子公司，作為“總經銷商”統一管理全國銷售網絡。整車廠商將進口車以低價報關，并銷售給總經銷商，總經銷商在大幅提高車輛售價之后出售給4S店，并對4S店的售價進行嚴格控制，而整車廠商卻無需擔心4S店是否能將車輛賣出去或國內消費者是否買賬。國內消費者要想購買某品牌的進口車，只能通過*的渠道，同時必須忍受高昂的售價，這極大損害了產品流通環節中消費者的利益。

　　廠商和總經銷商的壟斷行為不僅損害著消費者的利益，也讓4S店有苦難言。“現在4S店賣車基本都是賠錢賣，廠商還在車輛銷售以及配件方面進行著壟斷，而隨著汽車流通環節各方面的成本加劇，現在所有4S店壓力都很大。”一位4S店銷售顧問對記者說。

　　此話并非言過其實，前幾年汽車市場高速增長，經銷商還能靠賣車賺取利潤，近年來汽車市場競爭加劇，消費市場呈現供大于求的局面，經銷商須屈從于整車廠商大量進貨，導致“壓庫”現象嚴重。同時，整車廠商還在車輛價格和零部件采購方面對其嚴格控制，導致不少4S店叫苦連連。

　　配件渠道壟斷“水”很深

　　“汽車修理廠很難拿到原廠件，在市場上要想買到原廠件，只能通過五種非正規途徑獲得。首先，通過整車廠里的熟人購買配件;其次，整車零部件配套廠偶爾會私自出售一部分配件;第三，廠商各地設立的配件總庫管理不善，會流出一些原廠件。第四，有時可從4S店采購人員手中購得一些原廠件;*后，廠商部分試驗車的拆車件也會通過內部人員流通到市場上?！币晃徊辉竿嘎缎彰钠囆蘩韽S負責人告訴記者，此番表述集中反映了目前因零部件壟斷而造成的行業亂象。

　　隨著多家汽車品牌先后宣布降低配件價格，此次汽車行業反壟斷調查的另一重點更加清晰地指向了廠商對于配件渠道的壟斷。記者通過在北京多家4S店和汽配市場中的調查走訪，發現目前國內配件市場確實存在著嚴重的壟斷問題。

　　調查中發現，雖然目前全國各大中城市都建有多個汽配城，然而如想購買某品牌汽車的原廠零部件卻極其困難，這便是整車廠商對于汽車零部件流通領域的壟斷所造成的直接現象。

　　整車廠商對配件的壟斷主要體現在：合資整車廠商對配件的把控，導致該品牌汽車配件無法在市場中進行正常的流通。目前原廠配件銷售遵循的模式為：車企與某家零部件配套工廠進行授權合作，生產制造該品牌車型的零部件，出產的零部件只*該品牌4S店，不可在市面*通，而零部件在4S店的銷售價格完全由整車廠商制定。單一的銷售渠道和單方的定價，致使市場上缺少必要的競爭。消費者要想使用原廠*零部件進行車輛的維修保養，除前往該品牌4S店進行維修更換外，別無他法，這*造成了零部件的行業壟斷。

　　“為了節省高昂的4S店工時費，我的車出保后，一直在汽配城保養，并一直使用副廠配件。并非我圖便宜使用副廠配件，而是在汽配城確實不好找到原廠配件。有時商家宣稱的原廠配件，到4S店鑒定也是副廠件?！避囍骼蠲仍谡劦脚浼栴}時，對記者表示。通過對多名車主的訪談，多數車主們表示，車輛超出保修期后去汽配城維修保養，只能使用副廠配件，很難購買到原廠配件。

　　北京貝樂爾汽車摩擦產品有限公司銷售經理李隆表示，因為汽車廠商對于零部件的壟斷，致使國內汽車零部件制造行業發展停滯不前。“只有在4S店銷售的配件才稱之為原廠配件，其他具備生產資質的零部件廠商的產品質量也不差，卻只能稱之為副廠件。原廠配件與副廠配件存在著不小的差價，以東風標志307車型的點火線圈為例，在4S店的原廠件售價要1100元左右，而副廠件的零售價僅為300元，巨大的價差背后，原廠件與副廠件的制造成本卻相差無幾，這在一定程度上損害了國內零部件制造企業的利益和積極性，也使國內汽車零部件產業的發展受到抑制。”李隆說。

　　而一位來汽車零部件配套廠的工作人員也對此吐露了自己的心聲：“配件壟斷已經嚴重阻礙了企業的正常市場行為和發展。整車廠商與零部件配套廠進行合作，車企要求零部件配套廠按照規定數量生產零部件，并向廠商供貨。即使該零部件配套廠的產能再高，也只能生產規定數量的產品。同時，其生產出的零部件只能向廠商*一方供貨，不可在其他渠道銷售。這不僅造成了資源的浪費，也使零部件配套廠受制于整車廠商，無法實現自身發展?！?/p>

　　取代4S模式“大賣場”或現

　　針對汽車行業反壟斷調查，多品牌先后對保養、整車價格以及零配件價格進行集中下調，顯示出車企對于反壟斷調查的配合態度。而此次工商總局叫停總經銷商備案，則被業界認為是《辦法》松動的開始。

　　汽車行業分析師張志勇對此表示，《辦法》是導致汽車行業存在壟斷現象的根本原因。